20 de junio de 2023 Faltan noticias de búsqueda secundaria de Titanic

Aug 22, 2023

Por Helen Regan, Jessie Yeung, Adam Renton, Lauren Said-Moorhouse, Ed Upright, Mike Hayes, Elise Hammond, Tori B. Powell y Amir Vera, CNN

Nuestra cobertura en vivo de la búsqueda del submarino Titanic desaparecido se trasladó aquí.

De Priscila Álvarez de CNN

Las tripulaciones que buscaban el sumergible Titan escucharon golpes cada 30 minutos el martes, según un memorando interno del gobierno actualizado sobre la búsqueda.

Cuatro horas más tarde, después de que se desplegaron dispositivos de sonar adicionales, todavía se escuchaban golpes, según el memorando. Según el memorando, no estaba claro cuándo se escucharon los golpes el martes ni durante cuánto tiempo.

Una actualización posterior enviada el martes por la noche sugirió que se escucharon más sonidos, aunque no se describió como "golpes".

Un avión canadiense P3 también localizó un objeto rectangular blanco en el agua, según esa actualización, pero otro barco destinado a investigar fue desviado para ayudar a investigar la retroalimentación acústica, según esa actualización.

El Centro Conjunto de Coordinación de Rescate está trabajando para encontrar un vehículo submarino operado de forma remota para ayudar en la búsqueda, según el memorando.

CNN se comunicó con OceanGate, la Guardia Costera de EE. UU. en Boston y las autoridades canadienses para solicitar comentarios.

Rolling Stone fue el primero en informar la noticia el martes por la noche.

Andy Rose y Paul Murphy de CNN contribuyeron a este informe.

De Celina Tebor de CNN

En una publicación de blog de 2019 en el sitio web de OceanGate, la compañía dijo que la mayoría de las operaciones marítimas “requieren que los buques fletados estén 'clasificados' por un grupo independiente como la American Bureau of Shipping (ABS), DNV/GL, Lloyd's Register o uno de los muchos otros."

Este sistema de "clasificación" garantiza que las embarcaciones se diseñen y construyan siguiendo normas como el número de balsas salvavidas o los tipos de materiales utilizados.

Pero el sumergible Titán que desapareció en el camino hacia los restos del Titanic no está clasificado, según la publicación del blog.

Dijo que clasificar diseños innovadores a menudo requiere un proceso de aprobación de varios años, lo que obstaculiza una innovación rápida.

Las agencias de clasificación “no garantizan que los operadores cumplan con los procedimientos operativos y los procesos de toma de decisiones adecuados, dos áreas que son mucho más importantes para mitigar los riesgos en el mar. La gran mayoría de los accidentes marítimos (y de aviación) son resultado de errores del operador, no de fallas mecánicas”, afirmó.

“La clasificación garantiza a los propietarios de buques, aseguradores y reguladores que los buques están diseñados, construidos e inspeccionados según los estándares aceptados. La clasificación puede ser eficaz para filtrar diseñadores y constructores insatisfactorios, pero los estándares establecidos hacen poco para eliminar a los operadores de embarcaciones deficientes, porque las agencias de clasificación sólo se centran en validar la embarcación física”, se lee.

De Celina Tebor de CNN

En un expediente judicial de 2021, el representante legal de OceanGate promocionó las especificaciones y un sistema de monitoreo del casco que llamó “una característica de seguridad incomparable” integrado en el sumergible Titan.

El representante legal informó al Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Este de Virginia, que supervisa los asuntos relacionados con el Titanic, sobre los planes de expedición de la compañía en ese momento.

La presentación establece los detalles de las pruebas del Titán y sus especificaciones, incluido que se había sometido a más de 50 inmersiones de prueba y detalla su casco de titanio y fibra de carbono de 5 pulgadas de espesor.

La presentación decía que la embarcación de OceanGate fue el resultado de más de ocho años de trabajo, incluido "trabajo de desarrollo e ingeniería detallada en virtud de un contrato de 5 millones de dólares otorgado por la empresa al Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington".

Pero según la Universidad de Washington, el laboratorio nunca se ocupó del diseño o la ingeniería del buque Titan de OceanGate.

En una declaración a CNN, Kevin Williams, director ejecutivo del Laboratorio de Física Aplicada de la Universidad de Washington, dijo que la experiencia del laboratorio involucraba “sólo la implementación en aguas poco profundas” y que “el Laboratorio no participó en el diseño, la ingeniería o las pruebas del sumergible TITAN utilizado en la expedición RMS TITANIC”.

En 2022, el representante legal actualizó al tribunal de Virginia sobre las expediciones de OceanGate en otro expediente judicial.

Según el expediente judicial, no hubo problemas relacionados con el sumergible que cancelaran las inmersiones en la tercera, cuarta o quinta misión.

CNN se comunicó con OceanGate para solicitar comentarios.

De Celina Tebor de CNN

Dos ex empleados de OceanGate Expeditions plantearon por separado preocupaciones de seguridad similares sobre el grosor del casco del sumergible Titan ahora desaparecido cuando fueron empleados por la compañía hace años.

Una declaración de un laboratorio de investigación parece mostrar información contradictoria sobre la ingeniería y las pruebas que se realizaron en el desarrollo de la embarcación.

David Lochridge Trabajó como contratista independiente para OceanGate en 2015, luego como empleado entre 2016 y 2018, según documentos judiciales. Se desempeñó como director de operaciones marítimas de la empresa.

La compañía despidió su empleo y demandó a Lochridge y su esposa en 2018, alegando que compartió información confidencial, se apropió indebidamente de secretos comerciales y utilizó la compañía para asistencia de inmigración y luego inventó una razón para ser despedido. La demanda señaló que Lochridge no es ingeniero y lo llama piloto de sumergibles y buzo.

En una contrapresentación, Lochridge afirmó que fue despedido injustamente por plantear preocupaciones sobre la seguridad y las pruebas del Titán.

La contrademanda de Lochridge dice que el director ejecutivo de OceanGate, Stockton Rush, le encargó realizar una inspección del sumergible. Dice que Lochridge expresó su preocupación de que no se habían realizado pruebas no destructivas en el casco del Titán para comprobar si había "delaminaciones, porosidad y vacíos de suficiente adhesión del pegamento que se estaba utilizando debido al espesor del casco".

La demanda dice que cuando Lochridge planteó la cuestión, le dijeron que no existía ningún equipo para realizar dicha prueba.

La demanda fue resuelta y desestimada en noviembre de 2018. Los términos del acuerdo no fueron revelados y no se pudo contactar a Lochridge para hacer comentarios.

Los documentos judiciales de la compañía indican que hubo muchas pruebas adicionales después del tiempo de Lochridge en OceanGate, y no está claro si alguna de sus preocupaciones se abordó a medida que se desarrolló el buque.

Otro ex empleado de OceanGatequien trabajó brevemente para la compañía durante el mismo período que Lochridge habló con CNN bajo condición de anonimato porque no está autorizado a hablar públicamente.

Dijo que se preocupó cuando llegó el casco de fibra de carbono del Titán, haciéndose eco de las preocupaciones de Lochridge sobre su grosor y adherencia en su conversación con CNN. Dijo que el casco sólo había sido construido con un espesor de 5 pulgadas, mientras que los ingenieros de la compañía le dijeron que esperaban que tuviera 7 pulgadas de espesor.

El exempleado trabajó en la empresa de sumergibles durante dos meses y medio en 2017; él era un técnico de operaciones que ayudaba a remolcar sumergibles hacia el océano y prepararlos para la operación de buceo.

Dijo que los contratistas y empleados plantearon más preocupaciones durante su tiempo en OceanGate y Rush se puso a la defensiva y evitó responder preguntas durante las reuniones de todo el personal. Cuando el ex empleado planteó directamente a Rush su preocupación de que OceanGate podría estar violando una ley estadounidense relacionada con las inspecciones de la Guardia Costera, el director ejecutivo los despidió por completo, dijo el ex empleado, y fue entonces cuando renunció.

CNN se comunicó con OceanGate para solicitar comentarios.

De Amanda Jackson de CNN

La Guardia Costera de EE. UU. publicó una imagen que muestra el patrón de búsqueda del sumergible Titán y proporcionó una actualización sobre los recursos existentes y entrantes que se espera ayuden en la búsqueda del buque submarino.

Un C-130 de la Guardia Nacional Aérea de Nueva York llegó alrededor de las 4 pm para ayudar en la búsqueda, uniéndose al "Deep Energy", un buque de investigación de las Bahamas que llegó alrededor de las 7 am y estaba realizando operaciones con vehículos operados remotamente (ROV), informó la Guardia Costera. dicho.

Los siguientes activos adicionales también están en camino al lugar, dijo la Guardia Costera de EE. UU.:

· CGS canadiense John Cabot

· CGS canadiense Ann Harvey

· CGS canadiense Terry Fox

· CGS canadiense Atlantic Merlin (ROV)

· Embarcación a motor Horizon Arctic

· Buque Comercial Skandi Vinland (ROV)

· Buque de investigación francés L'Atalante (ROV)

· Barco canadiense de Su Majestad Glace Bay (cámara de descompresión móvil y personal médico)

Aún no está claro qué pasó con el sumergible desaparecido el domingo cuando perdió contacto con las tripulaciones en la superficie en su camino hacia los restos del Titanic.

Pero sin noticias del barco, los expertos dicen que las probabilidades no parecen buenas y que hay algunas cosas que podrían haber salido mal.

De Jamiel Lynch de CNN

El director ejecutivo de OceanGate Expeditions, Richard Stockton Rush, fue demandado en febrero por una pareja de Florida que buscaba un reembolso por un viaje para ver los restos del Titanic que, según afirman, fue reservado con OceanGate pero que nunca sucedió.

Según la demanda, Marc y Sharon Hagle de Winter Park, Florida, firmaron un contrato con Rush para realizar una expedición de buceo sumergible tripulada al RMS Titanic en Cyclops 2. En noviembre de 2016, los Hagle pagaron un depósito de 10.000 dólares cada uno. que dicen que les dijeron que era totalmente reembolsable.

Pero después de pagar un total de 210.258 dólares y ver pospuesta su expedición muchas veces, la demanda dice que no pudieron obtener un reembolso. La demanda alega incentivo fraudulento y violación de la Ley de Prácticas Comerciales Desleales y Engañosas de Florida.

Rush está a bordo del sumergible que desapareció el domingo. CNN se comunicó con OceanGate para solicitar comentarios sobre la demanda. El expediente en línea del Noveno Circuito Judicial de Florida no muestra respuesta a la demanda en este momento.

La demanda establece que los Hagle debían pagar cada uno un pago por hito de $40,000 15 días después de que Cyclops 2 hiciera su primera inmersión, aproximadamente alrededor de octubre de 2017. Según su contrato, un pago final de $55,129 cada uno vencía el 1 de febrero de 2018, lo que aproximadamente cuatro meses antes de la fecha prevista de su expedición", dice la demanda.

La pareja, que estaba en la misión espacial de Blue Origin en 2022, se mostró escéptica de que la expedición se llevaría a cabo y estaba contemplando solicitar un reembolso, afirma la demanda.

Dice que Rush visitó a la pareja en Florida en 2017 y les explicó el diseño de Cyclops 2, así como los detalles de la expedición y la tripulación que tripularía el sumergible. También les dijo que Cyclops 2 estaría listo para sumergirse en los restos del avión como estaba previsto, en junio de 2018, añade la demanda. La demanda afirma que Rush confirmó en ese momento que recibirían un reembolso completo si así lo deseaban.

La demanda de los Hagle afirma que recibieron un segundo contrato después de la visita de Rush que les exigía pagar el saldo total de la expedición, un total de 190.258 dólares más, que transfirieron a OceanGate. Un mes después de firmar el nuevo contrato y transferir el dinero, el nombre de Cyclops 2 fue cambiado a Titan, dice la demanda.

La expedición de junio de 2018 fue cancelada dos meses después. La demanda alega que la razón que se les dio fue que OceanGate no había tenido tiempo suficiente para realizar pruebas para certificar que el Titán podía alcanzar la profundidad de los restos del Titanic, afirma la demanda.

La nueva expedición estaba programada para julio de 2019, pero se canceló el mes anterior, primero diciendo que el barco de apoyo se negó a participar y luego citando “falla del equipo”, según la demanda. Los Hagle afirman que luego les dijeron que la nueva fecha de expedición sería en 2020.

La pareja solicitó entonces la devolución de los 210.258 dólares que habían pagado.

Los Hagle afirman que, aunque el gerente de expedición de OceanGate les había dicho que la compañía estaba trabajando en un “plan de reembolso completo”, recibieron una comunicación de OceanGate exigiéndoles participar en una expedición de julio de 2021. Si no lo hacían, no tendrían derecho a un reembolso o crédito, dice la demanda que les dijeron.

La pareja solicita al tribunal la devolución del dinero pagado, así como una indemnización punitiva.

Cuando CNN lo contactó, el abogado de los Hagle, Ronny Edwards Jr., se negó a comentar sobre el litigio pendiente, pero dijo: “Sin embargo, más importante que el litigio es el regreso sano y salvo de toda la tripulación del Titán. Mis pensamientos y oraciones están con la tripulación y sus familias”.

Ross Levitt de CNN contribuyó a este informe.

De Greg Wallace de CNN

Si los equipos de búsqueda localizan el sumergible desaparecido en las profundidades del océano, las autoridades enfrentarán una misión muy compleja para recuperar la embarcación y a los sobrevivientes, dijo el martes un experto.

McCord dijo que embarcaciones navales sofisticadas podrían llegar a los restos del Titanic a un ritmo de aproximadamente 1.000 pies por hora. A más de 12.000 pies bajo el nivel del mar, bucear y salir a la superficie podría llevar un día completo.

A estas profundidades, una nave remota podría explorar un área limitada en lugar de navegar a lo largo del fondo del océano, dijo.

"Cuando profundizas, normalmente subes y bajas como un ascensor", dijo McCord. "Cuando vas a poca profundidad, puedes llegar más lejos como un submarino nuclear".

Una vez que las tripulaciones hayan reducido su búsqueda, podrían desplegar una nave operada a distancia del tamaño de una camioneta de carga para localizar el sumergible. El vehículo operado remotamente, o ROV, está atado a un barco de superficie con un cable de dos pulgadas de espesor para proporcionar energía y comunicación. El ROV podría trasladarse a un puerto canadiense en un avión militar, cargarse en un barco mediante una grúa y luego transportarse al lugar de búsqueda, dijo McCord.

Los ROV militares estadounidenses tienen motores eléctricos y cámaras, pero no tienen la capacidad de levantar la embarcación desaparecida, dijo McCord.

Rescatar la nave desaparecida de las profundidades del océano requeriría un segundo vehículo más especializado conocido como Flyaway Deep Ocean Salvage System, dijo. FADOSS incluye amortiguadores especializados para levantar cargas de hasta 60,000 libras sin que el cable se rompa en la superficie.

La Marina de los EE. UU. dijo que enviará un FADOSS para ayudar en los esfuerzos de búsqueda y rescate. Se espera que llegue a St. Johns el martes por la noche, dijo un portavoz.